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【lol比赛投注网站】内容摘要:汽车产业是我国的支柱产业对我国经济发展起着最重要的作用。 本文利用国家钻石模型理论,从中国汽车要素发表、国内市场需求、产业、产业相关组织和政府政策方面分析了中国和发达国家汽车产业国际竞争力无差别的原因,明确提出了提高中国汽车产业国际竞争力的对策关键词汽车产业国际竞争力国家钻石模型汽车产业是我国的支柱产业是夹着国民经济快速增长的最重要力量。

2000年以来,汽车工业总产值以比较慢的速度迅速增加。 2006年,汽车工业总产值13937.5亿元,占全国工业总产值的4.4%,GDP比例占6.65%。 另外,汽车行业是上下文很低的产业,对其他产业的发展的培养起着很大的作用。

在日本,生产一辆汽车的话,光制造业内的相关系数就约为2.67。 一项研究表明,中国国内汽车制造业每减少一元,就能有效制造上下游相关产业的2.64元电子货币。 但是,目前我国汽车产业出口的整体规模依然很小。 2006年世界汽车贸易额突破万亿美元,成为世界第一类贸易产品,但中国汽车产品出口额占世界贸易额比例少,出口额占全国汽车工业销售值的10.1%,主要汽车生产大国如日本、德国等40个因此,面对对外开放的竞争环境,在国内外商投资需要的减少、国际市场白热化的竞争、中国市场海外进口汽车关税逐渐减少的情况下,有效提高中国汽车产业的国际竞争力,对中国汽车产业和经济发展产业国际竞争力分析指标及国家钻石模型所谓汽车产业的国际竞争力,是指在当前的宏观环境和产业发展水平上,国内外汽车市场以低生产(服务)成本和差异化的产品(服务)特性获得最佳市场份额和利润的能力(22 分析产业国际竞争力最常用的指标是表明性比较优势(RCA )。

表明性的优势是指某国某类产品在出口总额中所占的份额与世界该类产品在世界出口总额中所占的份额的比率。 官方回应: RCAij=(Xij/Xit)/(Xwj/Xwt )式中: RCAij:i国第j种商品的表明是优势指数Xwj:i国第j种商品的出口总额Xit:i国所有商品的出口总额Xwj :世界第j种商品的出口总额Xwt :世界所有商品的出口总额。 通常,有人指出,如果某个产品的RCA指数小于2.5,则具有很强的竞争力。

指出RCA指数在1.5-2.5之间时,有很强的竞争力。 指出RCA指数在1.0-1.5之间时,具有中等竞争力。 如果RCA指数大于1,指出竞争力很强。

根据国家钻石模型,一国特定产业是否具备国际竞争力优势各不相同的以下六个要素:生产某产品应投入的有要素条件的产品或服务国内外市场的市场需求条件相关以及辅助产业的发展水平状况企业战略前四个是内生决定因素,后两个是外生决定因素。 一个国家的特定产业要取得国际竞争优势前四个基本要素的动态整合很重要。 本文建议以该模型为理论参考系分析中国汽车产业的国际竞争力,主要采用国家钻石模型分析中国汽车产业缺乏国际竞争力的原因,并在此基础上明确提出适当的对策。 中国将世界主要汽车生产国和贸易国的RCA指数进行比较,本文自由选择了2002-2006年世界8个主要汽车工业国,并与中国进行了比较(报表1,表2 )。

从表1可以明显看出,日本和西班牙汽车产品的RCA指数仅次于2.5,说明这两国汽车行业有很强的竞争力。 韩国和德国的竞争力也很强。 中国汽车产品的RCA指数列在后面,说明2002年以来竞争力有所增强,但依然超过1.0,中国汽车产品的竞争力还很弱,还没有提高。 从表2可以看出,说明日本汽车整车的RCA指数最低,国际竞争力最弱。

德国和西班牙汽车整车的RCA指数也很低。 德国汽车产业国际竞争力强,享有很多知名汽车品牌。 韩国的整车在2002年到2006年之间,国际竞争力的提高最慢。 在2004年J.D.Power初期质量调查中,韩国品牌轿车和卡车的质量首次打破了美国和欧洲品牌的轿车和卡车。

根据J.D.Power的初期质量调查,现代和起亚品牌每100辆汽车的缺损为117个,比欧洲汽车少5个,比美国汽车少6个。 中国汽车整车RCA指数从2002年的0.01减少到2006年的0.07,但综合国际竞争力较弱。 中国汽车产业缺乏国际竞争力的原因分析本文利用国家钻石模型主要从五个方面分析中国汽车产业和其他大汽车销售国竞争力方面差距较小的原因。

(1)要素固有差异是研发水平低、核心人才结构性不足的中国汽车产业以引进外资和引进技术相结合的方式发展起来的。 总的来说,这种模式对提高工艺技术水平起着一定的作用。 但是,中国汽车产业未能吸收、消化,最后开发出有自己产品的发展模式。

汽车技术落后,性价比比较低,中国汽车企业肯定在国际竞争中处于有利地位。 在中国2004年《汽车产业发展政策》希望自主创新的影响下,本国技术的研究开发已经得到一定的好处,目前还不存在的问题是主要轿车产品的核心零部件和平台技术大多缺乏自己的知识产权,重要技术储备和根本技术突破不可或缺国内研发水平低的原因主要有两个。 一是研究开发费用低。

我国汽车企业2006年用于研发的费用占销售额的1.77%,比2002年的1.45%有所提高,但比例很低。 海外汽车企业的研发费用一般占3%-5%。 例如,美国通用汽车每年开发新品种的经费达到50-60亿美元,占销售收入的3.2%,而中国2006年汽车工业年总研发经费在200亿元以上。 二是核心人才在圆形结构上不够。

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各方面的数据显示,人力资源配置成本已经成为大部分汽车制造商特别是后遗症的问题,劳动力市场比较丰富,但汽车专业的核心人才在圆形结构上缺乏。 以一汽为例,技术开发者占总员工人数的2.6%,日本丰田占9.8%。 这一差异表明中国汽车工业自主研发能力依然脆弱。

(二)国内汽车消费的迅速增加近年来私家车消费成为我国汽车消费迅速增加的主要驱动力。 随着更多的家庭享受私家车,城市基础设施、交通状况、城市功能结构、能源供给、环境保护等多种公共资源和汽车消费开始对立。 另外,汽车费用高,申请复杂也妨碍了汽车消费的进一步提高。

(三)在我国汽车零部件产业发展缓慢的我国汽车产业中,汽车零部件行业的接受非常重要。 另一方面,必须适合整车生产的设施。 另一方面,它也是我国汽车产业自主创新的重要环节。

目前,中国汽车零部件行业企业总体处于较低水平,数千家汽车零部件企业遍布全国各地,但确实很少超过规模拒绝。
由于规模小、力量集中、自主创新能力脆弱,而且许多企业的质量意识和国际化意识不强,同时在资源配置和企业管理、知识产权维护等各方面不存在很多问题。 另外,中国零部件企业不构成专业化分工、层次合理的设施产业结构,地方、部门、企业是自成体系,投资集中重复,不构成具有强竞争力的大型骨干企业,多数是跨国零部件巨头的二三级供应商地位:lol比赛投注网站。

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